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近年来，“渠道下沉”成为各车企计谋结构中最稀有的词语之一。然而，将发卖渠道下探到四五六线都会，真的意味着要放弃一线市场吗？海马汽车最近给自立品牌起了个欠好的头。

有动静称，近日在上海开设了多年的海马汽车经销店完全关门大吉，目前只剩下汽车维修车间尚在承当售后事情。海马汽车方面称，由于在上海如许的都会，经销商很难生存，海马汽车已放弃上海市场。自立品牌在一线都会的日子都欠好过，但像海马汽车如许完全放弃的，不只是勇气，更多的是无法。

实际上，海马汽车也已辉煌过。当初，在海马汽车还叫海南马自达的时代，福美来和普力马两款车型成为利润的最大起源之一。那时，也已涌现单店月销量100多辆的情形。

往常，已的“绩优股”成为如今的“烂摊子”，一方面是称号的转变，让已的合股品牌成为自立品牌，一时间让消费者的品牌感想大打折扣。另一方面，海马汽车的产物已不存在市场竞争力，而且维修简捷、配件充沛，招致良多消费者买车后，便不会回到4S店举行颐养、维修。要晓得，售后服务可是目前经销商的首要红利起源。

应该说，近些年自立品牌都在产物中心竞争力上下足工夫，虽然部分消费者对自立品牌仍处于观望期，但不成承认的是，自立品牌的确也带来了不少拿得脱手的硬产物。吉祥EC7、比亚迪S7、奇瑞瑞虎5等车型在市场上浮现出不俗表示，都成为在一线都会据守的主力产物。可能有人会说，上述自立品牌车企属于“有钱任性”的，和海马汽车不成比性，然而当初这些车企可都是站在同一起跑线上，并阅历了挫折。

因而，面临竞争日益剧烈的中国汽车市场，一线市场卖不动便一退了之，转而将现有产物自觉地推向四五六线市场，那消费者就会买账？我看未必，正如中国那句老话“货比货得扔万博亚洲体育,万博亚洲亚洲客户端,万博亚洲官网网站。”（刘洋）

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